среда, 17 сентября 2014 г.

«Мерседес» на службе в Совтрансавто. Ч - 7

                           https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/1621700_818018591547264_1773922013_n.jpg?oh=d11e28faa588c174baf1c6eecf4671d2&oe=548A146E&__gda__=1418434887_da75c6f8a48a847c4da70f2680bf3300                 
    При первой закупке автомобилей «Mercedes-Benz» для Совтрансавто, выбор пал на седельный тягач «Mercedes-Benz L2232S». Этот автомобиль с колёсной формулой   6 Х 4 имел рессорную подвеску и классический восьмицилиндровый,  Vобразный двигатель – «OM 4031». Двигатель «OM 4031» был без турбокомпрессора, с рабочим объёмом  шестнадцать литров (15, 95 л.). Он выдавал мощность 320 л/с. и в комплекте с девяти ступенчатой коробкой переключения  передач, буксируя за собой полуприцепы с  общей массой до тридцати тон, имел  прекрасные эксплуатационные показатели.  Хочу, немного подробнее остановится на коробке переключения передач «Mercedes-Benz L2232S». Она была с пониженными – повышенными передачами и делителем. Плюс дополнительно имелась ещё одна усиленная передача. Немцы говорили, что при помощи её «Mercedes-Benz L2232S» мог бы сдвинуть с места железнодорожный состав… Никто, из наших водителей, не пробовал это делать, но все знающие «Mercedes-Benz L2232S», верили, что он сможет это сделать.
   Передачи переключались по схеме «2Н». Выглядело это так: 1ая, 2ая, 3ая, 4ая потом на нейтральной передаче, поперечным движением рукоятки переключения  передач (поперёк кабины), КПП «перебрасывалась» на повышенные передачи (или, наоборот, на пониженные).  И дальше по тем же местам, в том же порядке 1 (5), 2(6), 3(7), 4(8). При помощи лепестка – переключателя, находящегося на рукоятке кулисы, на каждой передаче ещё включались «половинки», которые меняли придаточное отношение шестерён на 1, 25.  
Коробка передач «Mercedes-Benz L2232S» была идеальная - очень выносливая, а исключительно удачно рассчитанные придаточные числа шестерен, создавали иллюзию,  того, что  на «Mercedes-Benz L2232S» установлен двигатель намного мощнее, чем в 320 л/с.
   Два ведущих задних моста с планетарными редукторами и междифференциальной  блокировкой,  были тоже очень важны в условиях тяжёлых дорожных условий. Они отличались своей удивительной надёжностью и до списания автомобиля в них, ни когда, никто, не заглядывал. Только своевременно нужно было менять  смазку и периодически проверять её уровень, соблюдая при этом  элементарные правила эксплуатации автомобиля. 
   На седельном тягаче «Mercedes-Benz L2232S» был установлен вместительный топливный бак, выполненный из стального листа, прямоугольной формы, ёмкостью 600 литров, что давало большой запас хода (полностью груженому автопоезду)  порядка 1500 - 1600 км. В отличии от алюминиевых топливных баков он был намного прочнее и долговечней, так как не был подвержен разрушительному действию солевых и других химических смесей, которыми зимой в Европе посыпали дороги.  Попадая на алюминий, особенно концентрируясь между днищем бака и кронштейнами его крепления, эти смеси уничтожали защитную – оксидную плёнку и интенсивно разъедали алюминий.
 Ещё в таких баках  было удобно, делать точные замеры топлива линейкой. Это была важная деталь при заходе в страны, где ввоз топлива иностранным перевозчикам ограничивался. В то же ФРГ, тогда уже было ограничение ввоза дизельного топлива - 200 литров. За лишних двадцать литров,  могли возникнуть серьёзные проблемы с таможенными органами.  А в топливном баке тягачей Mercedes-Benz,  всё было предельно просто, без каких либо дополнительных таблиц.  Один сантиметр уровня топлива на мерной линейке соответствовал 10 литрам дизельного топлива в баке.
   На «Mercedes-Benz L2232S» стояла очень эффективная тормозная система, которая была особенно необходима при условиях эксплуатации автопоезда в горных условиях. Дополнительно к рабочей тормозной системе ещё имелась система предварительного торможения  одним полуприцепом  (парашют).  Очень работоспособным был моторный тормоз.  Большой диаметр цилиндров, обеспечивающий солидный литраж рабочего объёма камер сгорания, за счёт компрессии, позволял значительно гасить кинетическую энергию, даже полностью груженого автопоезда, на затяжных и крутых горных уклонах и спусках. Надёжный, воздушный компрессор, большой производительности, дополнял положительные стороны этого оборудования.
    https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/q81/s720x720/1724405_818018674880589_1573977521_n.jpg?oh=641dff291a5659b89379b508811a4010&oe=548B9C8B&__gda__=1419010501_7abf20790f0d3de0c34c4df23eab28ff
Кабина, автомобилей этой модификации, была не большая по размерам, но компактная и удобная для экипажа. Она отличалась своей прочностью, герметичностью, хорошими аэродинамическими качествами и оригинальным дизайном. Её амортизация была рассчитана  так, чтобы водитель сильно не уставал и берёг своё здоровье. При этом у неё не было чрезмерного расслабляюще – усыпляющего   качания.   
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/s720x720/1798615_818018744880582_987661083_n.jpg?oh=aeaf25e8d9d60f975f3c95ae9753b95b&oe=54CFBCE5&__gda__=1419251138_d2c8f4a050f8cfca715a83109f167635
В кабине «Mercedes-Benz L2232S» экипажу из двух человек было тепло, уютно и комфортно. Там имелся холодильник для продуктов, двух спальное место для отдыха водителей и автономный отопитель.  Кроме этого она отвечала самым высоким критериям активной и пассивной безопасности. В ней всё было продумано и подогнано с истинно немецким педантизмом и тщательностью.
  https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/s720x720/3555_818018854880571_1471637351_n.jpg?oh=a52ebd4109be7376c8e9f1cc7a594eeb&oe=5493466A&__gda__=1417931940_f9e71361c9587dbffd169bf1d0e993f1
 «Mercedes-Benz L2232S» отличался своей устойчивостью на дороге, прекрасной управляемостью и повышенной проходимостью.  «Обутый» в советскую резину, с протектором в форме ромбов, он шёл по заснеженным дорогам СССР как «танк».  В условиях низких температур,  двигатель «Mercedes-Benz L2232S» прекрасно заводился и хорошо работал. Главное чтобы аккумуляторные батареи были в норме.
    Немало важным моментом, при эксплуатации этого автомобиля на дорогах капиталистических стран, где расчёт за топливо производился валютой, была его экономичность. При одинаковой загрузке, он расходовал на 100 км.,  на 10 – 15 литров меньше чем МАЗ. 
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/1891017_818018974880559_446363994_n.jpg?oh=7dbc360f3cc63d0091ac9515e2e91462&oe=54855510&__gda__=1422929393_d7b89ac433ef579a47a81dc842609731
   В отличие от производителей VOLVO, немецкие машиностроители из Штутгарта не требовали возврата первых партий «Mercedes-Benz L2232S» к себе на завод через определённый период эксплуатации, для дополнительного изучения. Поэтому  они работали в Совтрансавто «до упора». Автор этой статьи лично встречал такие машины в конце девяностых годов, на стыке с двадцать первым веком. Кабины все латанные – перелатанные, а ходовая и силовой агрегат ещё родной стоит.  Хорошо зная эту машину, я совсем не удивлюсь, если сейчас встречу на трассе «живой» «Mercedes-Benz L2232S», из первой партии тех машин, что в 1974 году пришли на службу в Совтрансавто, а восприму как должное.
Эта статья написана мной для наших друзей  из СОВТРАНСАВТО

воскресенье, 7 сентября 2014 г.

Люди, судьбы, мысли....

    Сегодня встретился с одним парнем... Его зовут Дима. Он военнослужащий. Поговорили.... Я подписал и вручил ему свою книгу...                 Дима искренне верит в то, что скоро всё в нашей стране, а также  за её пределами, благополучно разрешится, и он сможет ездить на своём автопоезде по трансконтинентальным магистралям Европы и Азии, перевозя мирные грузы.

А я верю, я не просто верю, я этого очень хочу, чтобы он остался живым, целым, невредимым, и чтобы его мечта обязательно сбылась!!!

PS  И на душе у меня, после общения с этим парнем, как-то светлее стало. Это хорошо, что люди ещё во что-то верят...  Вера - очень сильная подкова помогающая им не буксовать и не поскользнуться на краю пропасти, вдоль которой всегда проходит извилистая тропа нашей жизни!!!

среда, 3 сентября 2014 г.

"Будни шофера. Погрузка" Автор Светлана Назарова.






Лишь раннее утро... и солнце проснулось...
Тебя же разбудит с разгрузки звонок.
Все снова по кругу на место вернулось,
И нового рейса начнется виток.



Зевая идешь оформлять документы,
И, кажется, мозг остается во сне.
Ох, как ненавистны такие моменты -
Бумажки и сонный охранник в окне.



Ты стал на погрузку... глаза залипает...
Откроешь ворота, теперь только ждать...
А чайник на плитке тихонько вскипает,
Заваришь вновь кофе, - нельзя уже спать.



Порою без сна так все дни и проходят,
И даже не знаешь, когда позвонят,
Когда на погрузку заявку оформят,
К какой ехать рампе, какой грузоряд.



По-разному грузят - то быстро, то долго.
Нередко спасает тебя интернет.
Пора б уже ехать! - сидишь "на иголках"...
Ну вот, загружают последний палет.



Закроешь ворота и выедешь с базы.
Начальству отзвон про него не забудь.
Пусть все как обычно, - дежурные фразы,
Сцепление, газ и... пора... в добрый путь!



И снова дорога, разметка в движеньи,
На знаках развязки, остатки путей.
И музыка дарит тебе настроенье.
Да, вроде доволен ты жизнью своей.



А в доках хранится родных фотография,
И самый приятный - из дома звонок.
Тобой покоряется вся география,
И в рации часто ты слышишь "Браток!"



Король ты на трассе, кабины ты житель.
Домой - слово в гости, на трассу - домой.
Далеких дорог верный друг, покоритель,
Шофер дальних рейсов, Браток, Дальнобой.


воскресенье, 31 августа 2014 г.

Привет из Брянска.


    Николай Федорович, моё Вам почтение, коллега!
Волей судьбы занесла меня дорога в довольно известный по Вашей книге и не только, гараж Совтрансавто в Брянске.
Когда на погранпереходе узнал, где мне растормаживаться, то "Ласточка" сама меня понесла в Брянск.
Пока растормаживался, узнал много нового. Что Вам вручили медаль,  что Женю Климова, который передавал Вам книги, уволили за прогул, на доске висел приказ об этом.
Когда увидел Вас на фото и информацию о Вас, порадовалась душа, что хоть и косвенно, но знаком с Вами.


Вы большой молодец, я желаю Вам только успехов во всех Ваших начинаниях.
Ну и в завершение вышлю немного фото с этой автобазы
С уважением,

Антон Павлович Лысенко.
*******************************

Большое спасибо Антон Павлович! Порадовал...
Пользуясь случаем хочу передать, своим друзьям из ОАО МП «СОВТРАНСАВТО-БРЯНСК-ХОЛДИНГ», большой привет! Сегодня (последнее воскресенье августа) День дальнобойщика. И пусть, в Украине, уже этот праздник официально не празднуется, а  журнал "Дальнобойщик" закрыли за ненадобностью... Пусть все автомобильные перевозчики (особенно международники) Украины и России переживают сейчас не самые лучшие времена...



   Я хочу поздравить всех дальнобойщиков - своих друзей и коллег с этим праздником! Я верю, что здравый смысл скоро восторжествует и обстановка между Украиной и Россией нормализуется! Уверен, что в этом, очень важном деле, огромную роль сыграют и наши коллеги, водители - международники, которые не просто водители, а представители своей страны, народные дипломаты и посланцы мира. Я поздравляю весь коллектив предприятия ОАО МП «СОВТРАНСАВТО-БРЯНСК-ХОЛДИНГ» и персонально его бессменного директора Ивана Фёдоровича Трифанцова с этим праздником!
Быть Добру!
Быть Миру!
Быть Дружбе!
Пусть наши автомобили всегда перевозят только мирные грузы! Пусть каждый наш и Ваш водитель чувствует себя в Украине и России как у себя дома! В нашей работе и так много опасностей, я не хочу чтобы наших ребят убивали ещё пули и снаряды! Я не хочу чтобы их глаза застилали слёзы и пороховой дым!
Дальнобойщики всех стран соединяйтесь!!!
С огромным уважением и любовью,
Ваш друг - Комбат.

суббота, 30 августа 2014 г.

Люди, судьбы, мысли....

      Здравствуйте дорогие друзья!
Я давно планировал открыть эту рубрику, но окончательно меня подтолкнуло к этому письмо Валентина N. По согласованию с автором, я привожу здесь его содержание.
Дело в том, что таких писем ко мне конечно приходит не много, но оно и не первое.....
Вообще-то одинаковых писем не бывает, но тема поднятая в них одна и та же.
Возможно некоторым читателям захочется мне задать вопрос - А для чего нужна вообще такая рубрика?!
Лично я уверен, что она нужна! А вот для чего? Это вы уже как-то, каждый, сам - себе ответ придумайте...
*********************************************************************************


    Здравствуйте Николай Фёдорович! Зашел на Ваш блог и даже не ожидал, сам от 
 себя, что его содержание может заинтересовать человека, который водителем дальнобойщиком не является, но его душа к этому предрасположена. Немного о себе. Со школьного возраста у меня была мечта стать водителем - дальнобойщиком (международником), эта мечта возникла в середине 80-х, когда я учился в школе - интернате которая была расположена в г. Зволен (бывшая Чехословакия). Перед нашей школой находилась большая автостоянка, куда съезжались автобусы со всей Словакии, на которых свозили, еженедельно, детей - школьников из семей военнослужащих ЦГВ* (в понедельник утром привозили, а в субботу, после уроков отвозили по домам). На этой же стоянке останавливались и водители автопоездов "Совтрансавто". 


Я любовался глядя на эти красивенные грузовики. Придавало удовольствие и просмотр рекламных буклетов, плакатов компании "Совтрансавто", авто журналов которые привозили мои одноклассники из Братиславы, где жили их родители во время роботы в представительстве этой компании (одна из баз тогда располагалась в столице Словакии). Я завидовал этим одноклассникам, как правило они все приезжали в Словакию из Москвы. Для меня они были дети родителей которые живут в другом мире, в мире который для меня на то время казался недоступным. Сам я тогда проживал, да и сейчас живу, в небольшом, провинциальном украинском городке. 


   Заканчивая школу, мечтал стать водителем - дальнобойщиком, был даже план: - закончить водительские курсы при военкомате; - получить опыт вождения за время службы в армии; - после армии устроится в филиал "Совтрансавто" в г. Минск (была возможность через родственников попасть в это агентство именно в Минске); - поступить заочно в автодорожный институт; - далее все в зависимости от стараний, работы и везения..... Но с приходом развала СССР все планы рухнули как карточный домик. Школу закончил в 1991г., пришла пора выбирать куда поступать - выбрал Киевский АДИ, занёс документы на поступление, но не судьба. Отец когда узнал куда я собрался поступать пригласил к нам домой своего брата (последний на тот момент работал в отделении железнодорожного сообщения "Юго - Западной" ж.д.), позвали меня и устроили семейный совет. Аргументы были следующие: - "блата" и выхода на руководство КАДИ у нас не было значит шансов поступить очень мало; - не поступишь уйдешь в армию потеряешь два года; - даже если поступишь и закончишь где потом найдешь себе работу и кем ты будешь, за 5 лет учебы еще не известно что в этой стране может произойти и будет ли возможность через Минск устроиться на роботу по специальности, экономика рушится, никто не знает что будет с нами через год, мы уже не говорим что будет с нами через пять лет; - а есть другой вариант - поступай в Киевский филиал Харьковского института инженеров транспорта, на механический факультет; - поступить будет легче, и вероятность поступления выше; - закончишь, а работа на железной дороге была, есть и будет во все времена... Подумал и решил, что надо поступать туда, где после окончания учебы будет, хоть какая то гарантия получить роботу и возможность зарабатывать свой кусок хлеба, а не сидеть у родителей на шее. Забрал документы из КАДИ и отдал их в филиал ХИИТа, через 5 лет закончил, получил диплом и на последней волне Гос распределения получил возможность работать в своем родном городке. С тех пор и работаю в пассажирском хозяйстве, в сфере техническое обслуживание и подготовки в рейс пассажирских поездов (вагонов). Начал с должности сменного мастера в эксплуатационном цеху ПТО (график день / ночь 48), через пять лет предложили место инженером технологом в технический отдел, через два года предложили должность заместителя начальника предприятия по безопасности движения, и через 7 лет перевели на должность главного инженера (штат предприятия на котором я работаю 896 человек). Казалось бы - молодец, а радости от достигнутого нет, финансового удовлетворения нет. Работа удовольствия и удовлетворения не приносит, гордится нечем. Интересного мало, перспективы роста нет, развития производственних мощностей нет, все приходит в упадок. Фраза: "За деньги и дурак сделать сможет, а ты без денег сделай!?" - фактически стала девизом железной дороги Украины. 


Может я Вас уже утомил своим "кратким" биографическим эпосом, но очень хочется верить в то, что еще не поздно изменить свою судьбу в отношении изменения своей профессии, есть давнее желание переквалифицироваться. Раньше этого не понимала жена, был маленький ребенок, сейчас сын вырос (15лет), есть помощник жене на случай моего долгого отсутствия. Да и жена по прошествии совместно прожитых лет смотрит на жизнь по другому. Поэтому прошу Вашего совета - не позно ли в 40 лет начать осваивать профессию водителя - дальнобойщика. Готов морально, физически, душой и сердцем отдаться обучению и освоению этой не легкой но такой близкой мне по духу профессии. Для меня работа водитель - дальнобойщик, а главная цель - водитель международник, это и воплощение мечты, и удовольствие от управления транспортным средством, высокий уровень личной ответственности как за свою жизнь, так и за жизни тех участников дорожного движения которые сопровождают тебя в пути, это новые маршруты, новые знакомства, новые пейзажи окружающего мира, удовольствие от увиденного и сделанного. На том месте где я сейчас работаю я даже десятой частью перечисленных удовольствий похвастать не могу. Скукота, аж зубы ломит. Все одно и тоже каждый день, и с уверенностью на 100% могу угадать что будет у меня  на работе завтра и послезавтра, живу с чувством что я "пенсионер" которому кроме спокойствия больше ничего не надо. Если у Вас хватило сил прочитать мою "истерику", хотя хотелось прописать это как крик души, раскрыться перед Вами, ведь я такое обращение пишу впервые. Ваш блог вселил в меня огромную надежду - всё изменить в моей дальнейшей жизни, получить тот стимул о котором я мечтаю, жить - радуясь сделанному, получать удовольствие от работы той которой ты посвящаешь свою жизнь. Николай Федорович, очень вас прошу - станьте моим "крестным отцом", помогите мне обрести себя путем смены жизненного увлечения на реальную рабочую профессию водитель - дальнобойщик (международник), готов начать все с нуля, права водителя категории "В" у меня есть, стаж беспрерывного вождения автомобиля 4 года. Я хочу быть одним из тех водителей, во всех смыслах этого понятия, о которых Вы рассказываете в своей книге. Хочу гордиться этой профессией, а не стесняться ее. Я люблю дорогу. Я влюблен в машины с детства.  Если Вам ёкнет сердце, напишите мне пожалуйста. 


   Буду благодарен, в любом случае, не зависимо от того какое решение по отношению ко мне Вы примите. Пожалуйста - сообщите мне каким способом можно приобрести Вашу книгу. Огромное спасибо Вам за то, что всколыхнули мою мечту и укрепили мою надежду! 
С уважением,
Валентин.
PS. ЦГВ - Центральная Группа Войск  (СССР,  Варшавский договор)

среда, 27 августа 2014 г.

Книга "Профессия - дальнобойщик" в Находке!


Уважаемый Николай Фёдорович, здравствуйте!!!
Извините за долгий ответ. Всё ни как, не получалось сделать фотографии!
Наконец вчера с сыном Фёдором собрались и поездили по нашему прекрасному городу, сделали фотографии в разных местах, высылаю все.
Выберите из них те, которые Вам понравятся!!!
С огромным уважением Михаил!




Памятный камень в честь установления дружеских отношений
между городами Находка и Майдзуру

Мемориал в честь братания городов Находка и Цуруга.


Якорь в историческом центре города и табличка на якоре в честь открытия бухты!

Памятник "Скорбящая мать" Рыбакам СРТ "Бокситогорск"
погибшим 19 января 1965 года

А это дальневосточник Фёдор показывает  нам ту самую бухту Находка,
а в руках у него та самая  книга "Профессия - дальнобойщик".

воскресенье, 24 августа 2014 г.

День Независимости. Украина. Одесса. 24 Августа, 2014 год.



    Сегодня на Украине большой праздник - День Независимости Украины, а вчера был День Государственного Флага нашей страны.
Мы поздравляем всех граждан Украины, всех Украинцев Мира, всех Друзей Украины и всех Прогрессивных Свободолюбивых людей нашей планеты с этим праздником!!!
Предлагаем вам небольшой репортаж с этого праздника.
За все двадцать три года независимости Украины, я не видел ещё таких радостных и одухотворённых лиц. Это потому, что раньше это был не праздник, а ничего не значащая для людей, формальная  дата. И только сейчас, в такое тяжёлое время - когда гремит канонада и погибают люди, праздник Независимости Украины стал всенародным событием исходящим из сердца каждого её патриота! Только сейчас этот праздник стал  символом государственности, объединения нации и патриотизма! Настоящего - правильного патриотизма!
    Всмотритесь внимательно в лица людей. Среди них и коренные одесситы, и гости нашего города. Это люди разных национальностей: украинцы,  русские, евреи, болгары, греки, молдоване, белорусы, гагаузы, турки, азербайджанцы, грузины, армяне, чеченцы, индусы, африканцы... и ещё Бог знает кто....
Все веселятся поют и танцуют.
Звучат песни и разговор на разных языках. Все друг друга понимают и никто, никому не указывает на каком языке говорить....
Не имеет значения - на каком языке ты говоришь!
Имеет огромное значение, что ты говоришь!!!
Слова любви и дружбы не требуют перевода. Они и так всем понятны.
Слова ненависти, вражды, предательства и злости, тоже понятны всем без перевода.
Ещё раз прошу вас - пожалуйста, всмотритесь внимательно в лица людей. На них улыбки и слёзы. На них радость, тревога и печаль. Эти люди красивые не только снаружи... Эти люди красивые и внутри!
Всё, я видел на этом празднике кроме: фашизма, национализма и ненависти к людям других национальностей.
С праздником вас дорогие сограждане!
Быть ДОБРУ!
Быть МИРУ!
Быть ДРУЖБЕ!
Мы любим всех хороших людей мира! Мы хотим с ними дружить, торговать и сражаться только на спортивных аренах!!!

PS А ещё я не увидел ни одного пьяного...


Велопробег, посвящённый Дню Независимости Украины и здоровому образу жизни.

             Королева праздника - символ будущего нашей страны, велопробега и здорового образа жизни!

Пушки, в назидание потомкам, должны молча стоять на постаментах!

Мальчик с сине-жёлтыми ленточками в руках, пришёл поклонится великому русскому поэту.

  Уличные музыканты и певцы  поют песни о патриотизме. Они всегда поют о патриотизме... Просто, только     сейчас всем стало понятно, что в их песнях патриотизма намного больше, чем в стенах Верховной Рады.

А это праздничная ярмарка и фестиваль вышиванки.

Ещё одна королева праздника - Українська врода.

Босоногая принцесса  в салоне красоты под открытым небом. Мастер класс - украинские причёски.

                                      Мастер-класс. Игрушки из бечёвки. Коныки и куклы-мотанки.
                            Это не просто игрушки. Это талисманы приносящие их обладателям счастье!

Какие чудесные лошадки!

А эта королева бала специально для меня и наших читателей продемонстрировала веночек своей работы
и авторское кружевное платье, связанное собственными руками. 

Ещё одна королева в украинской хатынке.

И мне захотелось тоже... иметь память об этом празднике.

Опять приехала принцесса, и я опять не удержался и её сфотографировал.

А тем временем... невозмутимый Дюк де Ришельё и одесситы наблюдали праздничный концерт.

Обратите внимание - на одесском памятнике Дюку де Ришельё Богиня правосудия изображена не так как обычно - с завязанными глазами. Наша Богиня, готовая вынести приговор или решение по спорному вопросу, смотрит внимательно, мудро и честно...

А этой королеве я подал руку и помог сойти со сцены. Она сказала мне - Спасибо. И я ей сказал три раза спасибо за её чудесные песни и красоту!

А это ансамбль индийского танца.

                                                                 Последние приготовления...

Ну, и я девчонкам пару слов поддержки сказал...

Ещё одна большая королева и маленькая принцесса

В праздничной суете никто не забыл и о тех, кто гибнет, защищая своё Отечество.
Вечная память героям!

Слава Украине!!!

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...