среда, 22 октября 2014 г.

"Одесса 2014" - Международный Черноморский Транспортный Форум 2014

Сегодня - 21 октября 2014 года в Одессе начал свою работу  Международный Черноморский Транспортный Форум - "Одесса 2014".
Я тоже получил приглашение на это серьёзное мероприятие.
Так, что в ближайшее время мной будет опубликован подробный, и я надеюсь, интересный репортаж, посвящённый этому событию в мире - морских и речных перевозок, судостроения, железнодорожного и автомобильного транспорта, а также их инфраструктуры - стран Восточной Европы.
Конференция и выставка проходят на одесском морском вокзале. Я сюда последнее время редко захожу. Поэтому пользуясь случаем, я сделал небольшую фото - зарисовку......

воскресенье, 19 октября 2014 г.

Любовь к жизни...

Гуляя по Одессе, я случайно натолкнулся на это чудо...
Постоял... Посмотрел... И на душе как-то светлее стало...
Надо жить ребята, не взирая ни на что!

пятница, 17 октября 2014 г.

"Последний рейс. Память о друге" Светлана Назарова


Был новый день, все как обычно,
Все те же трассы, города,
И руки на руле привычно,
Но этот рейс - не как всегда.



Жене твоей приходит новость -
"Ваш муж ушел в свой рейс последний...
На трассе... Кировская область..."
В груди огонь и рой сомнений.


Нет! Это просто злая шутка!
Он жив! Он с нами! Он не мог!
Не осознать... До боли жутко...
Причину смерти знает Бог.


Ему ведь было двадцать шесть...
Жена и дочь, жизнь полной чашей,
Друзей его не перечесть,
И дорожил он дружбой вашей.


И жил легко, любил, смеялся,
Да, как и все, грустил порой.
Таким он в памяти остался...
Жаль не вернулся он живой.


Дорога шуток не прощает,
А спорить с ней - себе дороже.
Она на прочность проверяет,
Не всем и шанс второй предложит.


Прости нас, брат, что лишь прощаясь
Мы скажем много теплых слов,
Тех, что внутри нас оставались,
Расскажем стоя у крестов.


Уходишь ты, дорога-дура,
Но пока живы, ты - живой!
Ты не погиб - уходит фура
С тобой в Небесный Дальнобой.


Памяти Сёмы...

среда, 15 октября 2014 г.

Знакомьтесь! "Банда Play Dalnoboy" новое поколение дальнобойщиков.


А дело было так.....
Написал мне как -то письмо один паренёк - Алексей Константинов, из славного города Приазовский. Интересовался моей книгой "Профессия - дальнобойщик". Потом ещё написал, рассказал  о закрытой группе "В контакте" - "Банда Play Dalnoboy" и поинтересовался у меня: "А вы не хотите в ней поучаствовать?! Вроде как вы наш..... если хотите, я с администрацией поговорю". Для начала, я зашёл посмотреть -  что там и как? Понравилось. Народ там весёлый, разношёрстный - от мала до велика. Собрались там не только дальнобойщики, есть и сочувствующие, но у них  только право совещательного голоса. В общем жизнь бурлит... Вот я и согласился примкнуть.... Через некоторое время мне написал Макс Владимирович - один из администраторов сообщества и официально пригласил примкнуть к группе и поучаствовать в её работе в качестве администратора. А я ему официально дал своё согласие. Где же мне быть как не там?! Да и ещё нашего редактора - Лену Саченко туда затащил......
Для начала я всем участникам написал приветствие, ну, а потом приступил к работе, опубликовав  "Кодекс чести водителей - дальнобойщиков" и разместив их ссылку в разделе "Наши друзья - партнёры". Об сообществе рассказывать не буду специально, кому интересно сами заходите туда и знакомьтесь Play Dalnoboy


                             Приветствие участников  сообщества  Плей дальнобой.
   Дорогие друзья: Молодые начинающие дальнобойщики; Молодые, но уже обстрелянные дальнобойщики; Мальчишки которые ещё пока, только мечтают о дальнобое; Мои ровесники - ветераны - опытные покорители дорог; Наши жёны, подруги, матери, дочери и все интересующиеся нашим не лёгким ремеслом - в общем,  вся "Банда Play Dalnoboy",  я приветствую Вас!
    Благодаря его величеству случаю, счастливому расположению звёзд и Вашему активисту  Алексею Константинову, я узнал о сообществе Play dalnoboy, а в руководстве сообщества  узнали обо мне, моём блоге бывалого дальнобойщика для души и работы "Комбат made in USSR" и моей книге "Профессия - дальнобойщик".
     Получив приглашение, от администраторов  Play dalnoboy, примкнуть к нему и тоже стать одним из его администраторов, я искренне обрадовался и с удовольствием принял его.
 Спасибо за предложение к сотрудничеству!
Спасибо за интерес к моему творчеству!
Спасибо за доверие!
Найдите что-то общее на этих двух картинках


Дело в том, что  наши цели полностью совпадают.  Мы говорим об одном и том же, только порой немножко в разной трактовке. Хочу заметить, что представители нашей профессии (моей закалки) душой не стареют.  Я и сейчас себя чувствую лет на двадцать пять.... и иногда зажигаю не хуже молодёжи (и за рулём,  и за столом).
Друзья, я действительно  предаю вашему движению большое значение. И дело не только в популяризации моего блога и книги. Для меня очень важно передать вашему поколению свой опыт и наши принципы! Принципы ветеранов Совтрансавто и дальнобойщиков СССР. Вы должны забрать из того времени для себя самое лучшее! А хорошего, поверьте мне на слово, тогда было, немало!
Мне очень важно, чтобы моя книга жила среди нас, помогая молодёжи жить и работать, а ветеранам напомнила о том времени,  когда мы были такими как вы…
Поймите меня правильно - я  много обучил в своей жизни дальнобойщиков (и молодых, и не очень), сейчас я никого поучать,  не хочу! Мне не знаком менторский тон. Я хочу помочь и только тем, кто сам этого хочет. Именно для этого я пишу свои статьи и написал свою книгу. Именно для этого я создал свой блог.  Я это сделал для того. Чтобы наш опыт и знания не ушёл вместе с нами. И конечно же, мне самому интересно, чем живёт современная молодёжь из нашего цеха дальнобойщиков. Конечно же,  мне не безразлично какие они, и как  они себя ведут на дорогах и в жизни. Поэтому, я готов,  любому желающему,  дать совет и помочь всем - тем, кто ко мне обратится с такой просьбой. Ну, а кто хочет,  пусть сам читает мои публикации, думает, учится, задаёт вопросы.
Мне как-то написал один мужичок из Подмосковья письмо. Говорит - "Фёдорович, я за свою жизнь только одну книгу прочитал (до половины)  "Учебник водителя третьего класса", а Вашу книгу из рук не выпускал, как открыл и пока не прочитал. Спасибо Вам!".  Для меня это самый большой гонорар. Теперь он,  и другие мои читатели просят,  чтобы я быстрее заканчивал свою вторую книгу.... Вот так и будем приобщать,  всех наших,  к хорошему. Я рад, что с моей «лёгкой руки» люди потянулись к книге и знаниям. Вы же знаете как дальнобойщики - где-то зависли и только водка и девки. Потом и голова болит, и душа, и страшно ехать, и тысячу раз в   штаны  себе заглядывают, пока до дома  доедут, а бывает, что и остаются без денег и документов (как следствие без любимой работы и средств  к существованию). Не все конечно, но очень многие. Знаю! Сам таким был...
Так, что будем бороться с искусителем. Тем более, что мне сам процесс написания статей, рассказов и повестей нравится. Он мне приятен  потому, что когда, я пишу (а пишу я только правду),  то переношусь во времени и пространстве, становлюсь снова молодой и снова общаюсь со своими уже погибшими, умершими и потерявшимися друзьями....   Ещё здорово, в работе  помогает осознание того, что она кому-то  нужна.  Многие ребята,  получившие мою книгу «Профессия – дальнобойщик», называют её своим оберегом,  и возят с собой в кабине под подушкой.  Это не реклама.  Это правда!
Теперь немного насчёт  предложения – «принять участие в развитии движения Play dalnoboy  в качестве администратора сообщества». Искренне скажу, что меня порадовало Ваше предложение! Я его принимаю. Единственно, что  хочу - обозначить Вам степень моего участия - я не смогу всё отслеживать в Вашем сообществе, ведь у меня есть свой сайт, и ещё,  я пишу вторую книгу, и ещё я работаю за рулём своей «VOLVO F-10». Но, я всегда готов дать совет, помочь справедливо разрулить сложную, конфликтную ситуацию, проконсультировать... поучаствовать в серьёзной дискуссии. Так, что "свадебным генералом" или "мебелью", я у Вас не буду!
А теперь, я поздравляю вас со встречей союзных, дружеских подразделений  «на Эльбе» и заключением  союза между: молодостью и  задором,  опытом и мудростью. Сегодня Ваш логотип со ссылкой на play_dalnoboy  уже размещён на моём сайте, в  разделе  "Наши друзья - партнёры".

В добрый путь друзья! Поехали.....
С Ув.

Николай Фёдорович Нагих - Комбат.



пятница, 10 октября 2014 г.

«Мерседес» на службе в Совтрансавто. Ч-8

                                                
  
Как мы уже рассказывали в предыдущей части этой статьи – в 1974 году была закуплена первая партия  седельных тягачей  «Mercedes-Benz L2232S» серии NG. Также было одновременно приобретено небольшое количество  седельных тягачей «Mercedes-Benz 1632» этой же серии. «Mercedes-Benz 1632» с колёсной формулой 4 х 2 в основном использовался как маневровый тягач и как техпомощь – эвакуатор в составе автопоезда с полуприцепом – трейлером «Goldhofer».



Работали они достаточно успешно и просто на международных линиях, как и все остальные двух мостовые  тягачи Совтрансавто (МАЗ 504В и Škoda-706).  
   Первыми начали «Mercedes-Benz»  эксплуатировать  московские предприятия в Кунцево и в Люблино (ПАМС).  Впоследствии они полностью перешли на эту марку машин, заменив ими полученные в 1973 году «Volvo F-89».

Было приобретено  несколько социализированных эвакуаторов  «Mercedes-Benz»,  которые, также  как и эвакуаторы «Volvo», дежурили вахтовым методом в Берлине, Праге, Бресте, Мукачево (Контрольно диспетчерский пункт Совтрансавто, Чинадиево). Получили эти чудесные машины и все крупные – специализированные  автопредприятия Совтрансавто, в которых они круглосуточно  несли своё дежурство, оказывая техническую помощь,  как своим водителям, так и другим нуждающимся в ней. За рулём эвакуаторов работали визированные водители, готовые в нужный момент выехать в любую точку Советского Союза и за его пределы. Очень многие водители с благодарностью вспоминают их и сейчас.

    http://s8.uploads.ru/t/0QFlH.jpg

Подавляющее большинство автомобилей «Mercedes-Benz», от всего подвижного состава, было ещё в таких предприятиях как: «Совтрансавто – Ростов на Дону», «Совтрансавто – Брест», «Совтрансавто – Кишинёв».  Довольно значительная часть таких машин эксплуатировалась в «Совтрансавто – Брянск», «Совтрансавто – Минск», «Совтрансавто - Киев», «Совтрансавто – Вильнюс», «Совтрансавто – Рига», «Совтрансавто – Таллинн».   По пять машин дали в «Совтрансавто – Одесса», «Совтрансавто – Львов», «Совтрансавто – Харьков», «Совтрансавто – Баку».


 Через некоторое время, в крупных предприятиях Совтрансавто,  укомплектованных автомобилями Mercedes-Benz,  организовали ремонтные участки (как сейчас говорят - «сервисы»). Для этого советские специалисты из числа ремонтных рабочих и инженерно – технического состава предварительно были направлены,  для обучения  на предприятие «Mercedes-Benz AG» в Штутгарт, а немецкие специалисты выезжали на предприятия Совтрансавто в СССР. Была налажена также поставка запасных частей, агрегатов и расходных материалов для надлежащего ремонта и технического обслуживания.


Водители, направляемые в ФРГ для перегона в СССР, седельных тягачей Mercedes-Benz, и для дальнейшей работы на них, тоже проходили короткое обучение в Штутгарте, необходимое для правильной эксплуатации этих машин.  Хотя в практике часто бывало так – посадили человека за руль «Mercedes-Benz L2232S» и после десятиминутного инструктажа, он уже самостоятельно ехал в длительный рейс. Конечно, этот человек был не просто человек, а первоклассный водитель Совтрансавто имеющий за плечами большой опыт работы на большегрузных автопоездах отечественных марок, но мне кажется, что на такой умной машине мог бы также успешно поехать и любой другой водитель – профессионал.  Главное – нужно было своевременно её обслужить, в своём автотранспортном предприятии и своевременно выполнять необходимые регламентные работы.
В дороге у этих машин никогда, ничего не ломалось. Водителей «Mercedes-Benz»  и «Volvo» можно было определять по чистым, белым рукам. На МАЗах не получалось иметь такие руки.
Неисправности «Mercedes-Benz»  возникали только в результате аварийных ситуаций или в результате грубейших нарушений правил эксплуатации.



На памяти автора этой статьи есть несколько случаев выхода из строя двигателей «Mercedes-Benz», все они были связанны с аварийной утерей смазки в связи с пробитыми поддонами. Неизвестно по каким причинам они не были вовремя остановлены, хотя  существует система сигнализации об аварийном давлении масла (звуковая и визуальная). На одном «Mercedes-Benz L2232S» вышел из строя редуктор заднего моста, после того как на нём прошли 200 километров, по сухой трассе, с включённой блокировкой (сгорела контрольная лампочка сигнализирующая о включённой блокировке дифференциала).


После первой партии «Mercedes-Benz L2232S» (400 тягачей), в 1979 были приобретены тягачи этой же модификации, на которых были установлены десятицилиндровые Vобразные двигателя (без турбокомпрессоров), были у них и некоторые внешние изменения -  на передних боковинах их кабины установили обтекатели, а на крыше спойлер.
   В середине восьмидесятых годов предприятия Совтрансавто начали получать «Mercedes-Benz L2235S» усиленной серии SK (для тяжёлых условий эксплуатации) которые пришли на смену «Mercedes-Benz L2232S» серии NG. Эти машины комплектовались Vобразными восьми и десятицилиндровыми двигателями  оснащёнными турбокомпрессорами и без них. В этой связи шкала их мощности была от 350 до 500 л./с.
   В конце восьмидесятых годов в Европе, сложилась тенденция перехода  на трёхосные полуприцепы, что позволило при стандартной загрузке в 20 – 22 тонны, перейти на  седельные  тягачи с колёсной формулой 4 Х 2. Особенно массовым и удачным представителем этого семейства стал седельный тягач «Mercedes-Benz 1735», который зарекомендовал себя в Совтрансавто СССР с самой лучшей стороны и работает на дорогах Европы и Азии до наших дней.


На этой модели служба «Mercedes-Benz» в Совтрансавто СССР закончилась.  В небольших количествах в Совтрансавто поступали и другие модификации грузовых автомобилей «Mercedes-Benz», например, в московском предприятии Совтрансавто ПАМС  была небольшая партия (порядка десяти единиц) «Mercedes-Benz L2232S» с правым расположением руля, предназначенная для работы на Англию. 
Здесь мы вам попытались рассказать только об основных моделях и истории возникновения этого замечательного автомобильного бренда.


После распада СССР, преемники Совтрансавто СССР и вновь появившиеся международные перевозчики, продолжили успешное сотрудничество с прославленным брендом «Mercedes-Benz» и продолжают его по настоящий момент. Но это уже отдельная тема, для отдельной статьи.


В завершении хочу сказать, что в Германии фирма «Mercedes-Benz» переросла себя, как просто производителя высококачественных автомобилей, и вполне заслуженно стала национальной гордостью и «визитной карточкой» страны. На сегодняшний день грузовики марки «Mercedes-Benz» наряду с «VOLVO» одни из самых востребованных  на территории России и других стран СНГ.



Эта статья написана мной для наших друзей  из СОВТРАНСАВТО


пятница, 3 октября 2014 г.

Памяти друга.


   Сегодня, после непродолжительной, но тяжёлой болезни, умер наш товарищ и коллега, ветеран Совтрансавто, бессменный начальник международной автоколонны его одесского филиала - Александр Николаевич Панасюк. Все те, кто читали мою книгу  "Профессия - дальнобойщик", знакомы с ним.
 
Знали его очень многие дальнобойщики со всего бывшего СССР и других европейских стран.  Ну, а в Одессе его знали все, кто водил большегрузные автопоезда в международном сообщении, и не только...
Лично я знал Александра Николаевича с 1980 года. Прекрасный специалист и справедливый человек, он идеально подходил для своей непростой должности.
Как и большинство других шоферов нашего гаража, я его уважал как начальника и любил как человека.
Седой (он посидел ещё в молодости), немного сутулый, худощавый мужчина среднего роста, с проницательным взглядом, Саша - Александр Николаевич всегда был очень спокоен и справедлив.
Я никогда не слышал чтобы он кричал. Ругаться матом - ругался (иногда), а кричать - никогда не кричал...
 Он мне всегда чем-то напоминал командира эскадрильи, который командовал асами и сам был ас. 
Наблюдая за нами "с земли" он прекрасно видел и понимал наши ошибки, наши заслуги и наши недостатки... Он был НАШ и он был один из нас...
Вот и настала его конечная точка маршрута... Теперь Саша будет наблюдать за нами с неба...
Мы будем помнить о тебе, Александр Николаевич.

Друзья - коллеги, в воскресенье 05. 10. 2014 года мы будем прощаться с нашим боевым товарищем. Кто сможет, приходите. Кто не сможет, в 10 - 00 почтите память Александра Николаевича звуковым сигналом своего автомобиля, а вечером поставив его на стоянку, выпейте за настоящего дальнобойщика и человека рюмку...

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...