среда, 23 июля 2014 г.

Тайга....,километры. Дорога на Кольский полуостров.

Автор репортажа, наш соавтор и друг Дмитрий Галингрин, и его друг - "Volvo FH-16"

950 км. тайги, связи (билайн) нет, несколько всего стоянок, обалденные ватрушки с черникой и морошкой по 50 руб (в придорожных кафе) собственной выпечки, безупречная лента дорожного полотна и конечно северная природа летом...очень красиво. И воздух, дышать - не надышаться.








































суббота, 19 июля 2014 г.

"Мысли шофёра" - Автор Светлана Назарова.


Моментами нахлынет вдруг усталость,
Виной, наверно, трассы, города...
Романтики давно уж не осталось -
Дорога, рейсы, груз и суета.



















Ремонт, начальник-барин, нет зарплаты..,
А дома в одиночестве супруга.
Асфальта нет - то ямы, то заплаты.
То куча рейсов, то совсем напруга...























Правительство всё издает законы,
Меняет каждый час их, каждый день.
И все они ничем не обоснованны...
Дороги нет, а им писать не лень.
















Порой хотелось бросить всё! Достало!
Но видно всё же "нарик" я, "болею"...
Намотано дорог уже не мало.
Или другого просто не умею...























Наверно, я привык тогда, давно,
Рулить и мерить трассу колесом.
Молчать, скучать, смотреть, курить в окно,
Давить педаль, порой забыв про сон.






















Привык скучать по детям, по любимой,

Привык, что они ждут меня домой,
Что я живу работой и машиной,
Водитель дальних рейсов - Дальнобой.

























За всех сказать, увы, нет, права нету.
Да ни к чему,- такой ведь нет задачи.
Мы крутим руль и колесим по свету.
Без нас никак. Ребята, всем УДАЧИ!




Светлана Назарова

Голландия и друг мой Сашка Часть - 13



Дорогие мои друзья!
Мне очень тяжело писать эти строки потому, что глаза застилают слёзы.
Это ужасно!
Над Донецком сбит мирный, пассажирский лайнер - Боинг 777 малазийских авиационных линий. Погибли люди... Погибло  очень много детей. Погибло очень много граждан Голландии!

http://inforesist.org/wp-content/uploads/Kky9lZE.png

Никогда не думал, что в моей повести - "Голландия и друг мой Сашка" будет такая глава! Друзья! Эту главу написал не я... Эту главу написала жизнь и страшная действительность. У войны не женское лицо. У войны страшное, уродливое рыло! А у нас на Украине сейчас идёт война. Настоящая война! Следующая глава моей повести должна была быть под номером 12. Эту экстренную главу, я называю № 13.... Я скорблю по всем погибшим. Но в первую очередь я приношу свои соболезнования нашим голландским друзьям. Простите нас! Если можете, поверьте - мне было бы легче умереть самому, чем писать эти строки.
http://storage1.censor.net.ua/images/b/0/2/5/b025285a697f2d8d5e5e6b4d5d22f814/640x480.jpg

Сегодня мы не ищем виновных в этом преступлении. Придёт время и всё, всем станет ясным!
Очень жаль!!!
И номер Боинга - три семёрки....
Только счастье, счастье, счастье и только жить!
http://mignews.com.ua/modules/news/images/articles/photo/changing/2998804-park-kyokenkhof-cvetochnyj-raj-gollandi.jpg

среда, 16 июля 2014 г.

«Мерседес» на службе в Совтрансавто. Ч - 4

                                        http://maybach-avto.narod.ru/olderfiles/1/Vilgelm_maibah.jpg
    Вильгельм Майбах - немецкий конструктор и предприниматель. Один из пионеров двигателе и автомобилестроения, известный как один из создателей классического автомобиля "Мерседес".
Родился в семье плотника в городе Хайльбронн (Вюртемберг). После внезапной смерти родителей, в десять лет осиротел и попал в приют "Брудерхаус Ройтлинген" - "Братский дом" известного в то время пастора Вернера. В этом приюте Вильгельм Майбах получает профессию чертежника и конструктора.
   Когда он работал в мастерской приюта его способности, упорство и целеустремленность были  замечены Готлибом Даймлером, который там, в то же время, был директором. Они подружились, и Майбах стал его другом, и помощником на всю жизнь. После окончания приютской школы, Вильгельм был направлен на курсы при Ройтлингенском техническом колледже. В 1869 году он поступил в конструкторское бюро предприятия "Машиненбау Гезельшафт" в Карлсруэ.
  
http://ic.pics.livejournal.com/albertgor/37242230/10450/10450_640.jpg

  Когда в 1872 году Даймлер получил приглашение занять должность технического директора на фирме "Отто унд Ланген Газмоторенфабрик Дойц", выпускавшей газовые двигатели Отто, то поставил условие, что примет его, только в том случае, если там найдётся место для Вильгельма Майбаха. Контракт был подписан и Майбах занялся усовершенствованием двигателя Отто и его производством.
http://s008.radikal.ru/i304/1011/ab/a6fb8b0d1c4c.jpg   В 1982 году, из-за разногласий, возникших с владельцами предприятия, оба конструктора вынуждены были покинуть фирму. В апреле того же года Даймлер организовал фирму "Даймлер Моторен Газельшафт" и Майбах перешёл на неё работать  главным конструктором. Через год прошло первое успешное испытание четырёхтактного двигателя,  а вскоре после этого началось и его производство.
   
Участвовал Майбах  и в работе, проводившейся Даймлером в 1885 году, по созданию первого в мире мотоцикла, который был запатентован годом позже. В последующие годы Майбах занимался конструированием двигателей и автомобилей для фирмы Даймлера.

http://www.automarkhistory.com/images/mercedes_benz_model_s_1927.jpg

Первой  совместной работой Вильгельма Майбаха и Пауля Даймлера, после смерти его учителя, друга и основателя  фирмы, стала модель «Канштадт Даймлер». У них получился очень хороший автомобиль. Вслед за ним появилось ещё несколько моделей. Эти машины уже имели  так называемую классическую схему: двигатель и радиатор впереди, коробку переключения передач, и привод - на задние колеса.
   При постройке этой модели конструкторы предложили назвать ее женским именем, которое было бы понятно в любой стране, не звучало бы слишком «по-немецки» и легко произносилось на разных языках. Пауль Даймлер остановился на имени дочери генерального представителя фирмы во Франции - австрийского посла, банкира и автогонщика Еллинека. Красавица фрейлейн Еллинек носила имя - Мерседес.

http://www.fresher.ru/images6/priklyucheniya-mese-mersedesa/5.jpg

Автомобиль «Мерседес» включал в себя не только основные технические достижения «Даймлера» - переключение передач, сотовый радиатор и электрическое зажигание, но и другие технические новшества - низко расположенную, легкую, штампованную раму и механический привод впускных клапанов. Комбинация этих решений дала жизнь автомобилю, который, в отличие от своих предшественников, оказался более надежным в эксплуатации и был необыкновенно послушен  водителю.
   После того, как новый автомобиль быстро завоевал популярность на рынке страны, все дальнейшие модели «Даймлера»,  ставшие победителями престижных автомобильных гонок включая и Кубок Гордона Беннета, стали называться «Мерседес». 

http://ru.fishki.net/picsw//122012/14/auto/mers/auto-012.jpg

Уже в 1901 г. секретарь «Автомобильного клуба Франции» Поль Мейан написал в своем еженедельнике: «Мы вступили в эпоху «Мерседеса».
   В 1906 году появился первый автомобиль "Мерседес" с шести цилиндровым двигателем конструкции Майбаха.
   В начале 1907 года он оставил предприятие Даймлера и принял предложение графа Фердинанда фон Цеппелина об основании компании по производству двигателей для дирижаблей.
   
http://www.vokrugsveta.ru/img/cmn/2007/02/085.jpg

В 1912 году эта фирма была реорганизована и перебралась в город Фридрихсхафен, где начался выпуск двигателей для авиации.
После того, как Германия потерпела поражение в Первой Мировой войне, и вынуждена была подписать "Парижский мирный договор", она лишилась права производить на своих предприятиях военную продукцию.  В том числе ей было запрещено производить и двигатели для аэропланов, поэтому Майбах вернулся к автомобилестроению и вскоре разработал шести цилиндровый двигатель рабочим объёмом около шести литров, с боковыми клапанами.
   
http://www.maybach.ru/assets/images/reklastat/maybach04.jpg

В 1921 году появилась новая фирма, носящая имя конструктора, которая специализировалась на изготовлении автомобилей высшего класса и с 1922 по 1939 выпускались большие роскошные автомобили марки «Майбах» с двигателями, работающими мягко и бесшумно, соответствующие по классу «Роллс-Ройсу». 

http://phenomenonsofhistory.com/site/wp-content/uploads/2010/09/b56e2aa7cd16.jpg
  
   Начиная с 1922 года конструктор стал потихоньку отходить от дел и большинство разработок, внедрявшихся на фирме, уже принадлежали его сыну - Карлу Майбаху, который унаследовал самые лучшие качества своего отца и его талант конструктора. 

http://1.bp.blogspot.com/-u26oYZpQ3wE/TamN3VvqlPI/AAAAAAAAAn4/n_ogNx_wl5w/s320/23528_img.jpg
Карл Майбах

   Вильгельм Майбах умер 29 декабря 1929 года в Канштате (район Штутгарта, Германия) и был похоронен рядом с Готлибом Даймлером на канштатском кладбище Уфф-Кирххо.
Будучи очень скромным при жизни человеком, Вильгельм Майбах предпочитал, в работе с Даймлером, находиться на заднем плане, но потомки могут с полной уверенностью вынести ему благодарность за все разработки и изобретения Даймлера, тоже. Недаром и после смерти они остались рядом.
   Имя конструктора увековечено в "Зале автомобильной славы" (Automotive Hall of Fame) в Детройте.
 Сын Готлиба Даймлера – Пауль Даймлер тоже проявил себя как талантливый конструктор и
Пауль Даймлер
разработал ряд мощных двигателей для гоночных автомобилей и самолётов. Параллельно он создал мощный дизельный двигатель для тепловозов и занимался разработкой и применением различных нагнетателей - турбокомпрессоров для повышения мощности авиационных двигателей.  За выдающиеся заслуги на этом поприще, Пауль Даймлер в 1915 году получил звание государственного советника.
  











  В 1926 году компания Карла Бенца - «Benz & Cie», руководимая его сыновьями Ойгеном и Рихардом, и компания Готлиба Даймлера «Daimler Motoren Gesellschaft» воссоединились, дав жизнь концерну  «Daimler-Benz AG» и новому  автомобильному бренду «MercedesBenz». 



Концерн «Daimler - Benz AG» специализировался на выпуске разнообразной автомобильной техники и входил в фондовый индекс DAX — индекс 20 крупнейших немецких компаний. Он просуществовал   с 1926 года по 1998 год.

Эта статья написана мной для наших друзей  из СОВТРАНСАВТО

среда, 9 июля 2014 г.

Встреча после рейса. Автор Сергей Нельсон.


А. Кочетков
Баллада о прокуренном вагоне.

С любимыми не расставайтесь!
С любимыми не расставайтесь!
С любимыми не расставайтесь!
Всей кровью прорастайте в них!
И каждый раз навек прощайтесь.
И каждый раз навек прощайтесь.
И каждый раз навек прощайтесь,
Когда уходите на миг.









Будьте счастливы! Пусть ваши чувства никогда не увядают, и не теряют своей свежести... 
Вот чему, чему, а этому, как раз, наша работа способствует. Но это только для тех, кто умеет любить и ждать.
С Ув.
Комбат

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...